Bilens kofanger er et af de større tilbehørsdele i bilen. Den har tre hovedfunktioner: sikkerhed, funktionalitet og dekoration.
Der er tre primære måder at reducere vægten af bilkofangere på: letvægtsmaterialer, strukturel optimering og innovation i fremstillingsprocesserne. Letvægtsmaterialer refererer generelt til udskiftning af originale materialer med materialer med lavere densitet under visse betingelser, såsom plastfremstillet stål; det strukturelt optimerede design af letvægtskofangere er hovedsageligt tyndvægget; den nye fremstillingsproces bruger mikroskumning. Nye teknologier såsom materialer og gasassisteret støbning.
Plast anvendes i vid udstrækning i bilindustrien på grund af deres lette vægt, gode ydeevne, enkle fremstilling, korrosionsbestandighed, slagfasthed og store grad af designfrihed, og de anvendes i stigende grad i bilmaterialer. Mængden af plast, der anvendes i en bil, er blevet et af kriterierne for at måle udviklingsniveauet i et lands bilindustri. I øjeblikket har den plast, der anvendes i produktionen af en bil i udviklede lande, nået 200 kg, hvilket tegner sig for omkring 20 % af den samlede køretøjskvalitet.
Plast er blevet brugt relativt sent i Kinas bilindustri. I økonomiske biler er mængden af plast kun 50~60 kg, for mellemstore og dyre biler 60~80 kg, og nogle biler kan nå op på 100 kg. Ved fremstilling af mellemstore lastbiler i Kina bruger hver bil omkring 50 kg plast. Plastforbruget for hver bil er kun 5% til 10% af bilens vægt.
Kofangermaterialet har normalt følgende krav: god slagfasthed og god vejrbestandighed. God lakvedhæftning, god flydeevne, god forarbejdningsevne og lav pris.
PP-materialer er derfor utvivlsomt det mest omkostningseffektive valg. PP-materiale er en universalplast med fremragende ydeevne, men PP har i sig selv dårlig lavtemperaturegenskaber og slagfasthed, er ikke slidstærk, let at ælde og har dårlig dimensionsstabilitet. Derfor anvendes modificeret PP normalt til produktion af bilkofangere. I øjeblikket er specielle materialer til polypropylen-bilkofangere normalt lavet af PP, og en vis andel af gummi eller elastomer, uorganisk fyldstof, masterbatch, hjælpematerialer og andre materialer blandes og forarbejdes.
Problemer forårsaget af tynde kofangervægge og løsninger
Tyndning af kofangeren forårsager let vridningsdeformation, og vridningsdeformationen er et resultat af frigivelse af indre spændinger. Tyndvæggede kofangere genererer indre spændinger af forskellige årsager i forskellige stadier af sprøjtestøbning.
Generelt omfatter det hovedsageligt orienteringsspænding, termisk spænding og formfrigørelsesspænding. Orienteringsspændingen er en intern tiltrækning forårsaget af fibre, makromolekylære kæder eller segmenter i smelten, der er orienteret i en bestemt retning og utilstrækkelig relaksation. Orienteringsgraden er relateret til produktets tykkelse, smeltetemperaturen, formtemperaturen, injektionstrykket og opholdstiden. Jo større tykkelsen er, desto lavere er orienteringsgraden; jo højere smeltetemperaturen er, desto lavere er orienteringsgraden; jo højere formtemperaturen er, desto lavere er orienteringsgraden; jo højere injektionstrykket er, desto højere er orienteringsgraden; jo længere opholdstiden er, desto større er orienteringsgraden.
Termisk spænding skyldes smeltens højere temperatur og formens lavere temperatur, hvilket skaber en større temperaturforskel. Afkølingen af smelten nær formens hulrum er hurtigere, og den mekaniske indre spænding er ujævnt fordelt.
Afformningsspændingen skyldes hovedsageligt formens manglende styrke og stivhed, den elastiske deformation under påvirkning af injektionstrykket og udstødningskraften samt den ujævne fordeling af kraften, når produktet udstødes.
Udtyndingen af kofangeren har også det problem, at den er vanskelig at tage ud af formen. Fordi vægtykkelsesmåleren er lille og har en lille krympning, klæber produktet tæt til formen; fordi injektionshastigheden er relativt høj, opretholdes opholdstiden. Kontrollen er vanskelig; relativt tynde vægtykkelser og ribber er også modtagelige for beskadigelse under udtagning. Normal åbning af formen kræver, at injektionsmaskinen yder tilstrækkelig formåbningskraft, og formåbningskraften skal være i stand til at overvinde modstanden, når formen åbnes.
Opslagstidspunkt: 23. april 2023